中铁隧道局打通中老铁路最后一座隧道,全线预计年底开通

6月5日上午10:16分，经过近千名参建人员13个月的艰苦奋战，中铁隧道局增援施工的中老铁路最后一座隧道——景寨隧道安全贯通，标志着中老昆（明）万（象）铁路全线167座隧道全部贯通，为今年年底实现全线通车目标奠定坚实基础。

因景寨隧道极高的施工风险和工期压力，应国铁集团及昆明局要求，中铁隧道局从刚刚施工完的中老铁路新平隧道转战景寨隧道增援兄弟单位，分别于2020年4月19日、2021年2月26日从进口、斜井进行增援，负责剩余最难最险的1602米施工任务。

中铁隧道局近千名建设者，431个日日夜夜的奋战，不辱使命，于6月5日成功打通阻碍中老铁路全线贯通的最后“拦路虎”。

中央电视台、新华社、人民日报、光明日报、科技日报、中新社等中央级媒体报道，国铁集团、昆明铁路局等同步聚焦。

让我们一起来看一下景寨隧道建设情况：

难难难！难度国内外罕见

景寨隧道位于云南省西双版纳景洪市勐罕镇市，地处横断山脉以南，全长9509米，较大埋深达711米，为I级高风险隧道。

受澜沧江断裂带及7条断层破碎带、极高地应力、极高地温环境影响，围岩极度松散、破碎、富水，溜坍、软岩大变形以及突泥涌水频发。

地质条件复杂、地下水丰富，施工难度极大，安全风险极高，是中老铁路全线最后一座也是最难最险的关键性控制工程，被外界专家组鉴定为施工环境和条件均属国内外罕见！

据统计，景寨隧道共发生突泥涌水、坍塌、软岩变形等险情近千次，隧道单日较大涌水量达7.5万立方米，可灌满30个标准游泳池。

施工中，遭遇较大地应力高达14.36 MPa，相当于每平方米1400吨压力，每平方厘米140公斤压力，初期支护最严重变形时达2.2米，双层钢拱架扭成“S”型。自2020年4月增援施工以来，每向前掘进1米建设者们都要付出艰辛的努力。

高高高！洞内温度近50℃

西双版纳景洪市属于热带季风气候，常年地表整体温度偏高，受高地温影响以及隧道内各种机械设备的运转温度、混凝土散热温度的综合叠加，隧道内较高温度接近50度。

走进隧道，一股湿热之气扑面而来，感觉呼吸十分困难，全身乏力，艰苦环境并没有成为全体参建者影响实现中老铁路全隧贯通目标的“拦路虎”。

虽已经达到人的工作极限，中铁隧道局建设者通过置放冰块、增加循环通风、供水散热、冰制冷饮水、储备防暑降温药品、设置3小时循环换班制、设备降温等措施降低环境温度、降低设备运转温度、降低人的体感温度，充分保障现场施工的正常推进。

快快快！施工进度创新记录

为贯彻落实习近平总书记对加快中老铁路建设的重要批示精神，早日实现全隧贯通，中国铁路昆明局集团组织中铁隧道局等参建各方成立了景寨隧道联合工作组，局、处两级领导现场蹲点督战，24小时轮班不歇。

自进场以来，项目部实行“开工即大干”“开局即决战”的管理思路，施工现场超100台机械设备、近千名管理及作业人员采取三班倒24小时循环作业，在地质条件极差的情况下，一米米向前推进，月平均施工进度123米，较高达156米，创造了连续10个月平均月进尺120米的软岩施工世界纪录。

中老铁路

中老铁路是推进“一带一路”沿线建设与周边国家互联互通的重大工程项目，也是排名前列以中方为主投资建设运营，全线采用中国技术标准、使用中国设备，与中国铁路网直接连通的境外铁路项目。该铁路是泛亚铁路中线的重要组成部分，北起中国云南省玉溪市，南至老挝首都万象，全长约1000公里，建成后，昆明市至西双版纳州景洪市仅需3小时左右，至老挝万象有望夕发朝至。